Sanayi Borusu ile Konstrüksiyon Borusu arasındaki fark nedir?

Sanayi borusu genelde ince/orta etli (1.5mm - 3.0mm) ve hafif mobilya/çit imalatında kullanılan St37 sınıfı ucuz üründür. Konstrüksiyon (Yapı) borusu ise; Minimum 5mm - 20mm duvar kalınlığına sahip, binaların taşıyıcı kolonlarında H-Profil (NPI/IPE) yerine dairesel mimari yüklenici olarak kullanılan, S355 veya S275 devasa Çelik Kütlesidir.

Neden binalarda kare I-Demiri yerine Yuvarlak Konstrüksiyon borusu kullanılır?

Mimaride dairesel silindir kesit (CHS); Rüzgar Yükünü (Kar ve Yanal Fırtına) üzerinden en kusursuz akıtan, burulmaya (Torsiyon) karşı en dirençli geometrik formdur. Havalimanı terminali, dev Fuar merkezleri veya futbol stadyumlarının çatı makaslarına bakarsanız hepsinin 'Boru Uzay Kafesinden' örüldüğünü görürsünüz. Mimari estetiği de Kare profile göre çok daha fütüristiktir.

S355 Alaşım Çelik (St52) konstrüksiyonda neden zorunlu?

Büyük bir sanayi fabrikasının çatısına kar yağdığında, o karın binlerce tonluk ezici ağırlığı çatı direklerine basar. St37 (Klasik Demir) o yükte eğilip (Akma dayanımı - Yield Strength çökmesi) çatıyı aşağı indirirken, S355 yüksek Mukavemet Çeliği olan Konstrüksiyon Boruları gram esnemez ve deprem dahil tüm burulmalara inatla karşı durur. Taşıyıcı kolonlar ve Şaselerde C Eşdeğeri S355 zorunludur.

Kalınlıktan bahsederken 12 Metre tek parça boru üretilebilir mi?

Evet! Şantiye sahalarında taşıyıcı kolon yapılacaksa (Bazen direk temelden uzaya çıkan stadyum kolonları) iki boruyu üst üste kaynatmak risk faktörüdür. Konstrüksiyon boruları dev fabrikalarımızda dikişli helezon olarak bükülerek 12 Metre veya özel projeler için 14.5 Metre tek parça olarak sevk edilirler.

S275 ve S355 Konstrüksiyon Borusu Fiyatları 2026: Gökdelenlerin ve Uzay Çatıların Yıkılmaz Sütunları

Bir alışveriş merkezinin uçsuz bucaksız çatı tavanına veya rüzgarda esneyen devasa bir asma köprünün direklerine baktığınızda dev bir Çelik Dairesel Borular Ağı (Uzay Kafes) görürsünüz. Neden buralarda beton kolon değil de içi boş çelik borular tercih ediliyor? Çünkü beton ağırdır, kırılgan ve depremde esneyemediği için tuzla buz olan bir dağdır. İçi boş taşıyıcı yuvarlak borular (Circular Hollow Section), betonun 4'te 1 ağırlığındayken (Ölü yükü azaltır), burulmaya karşı (Rüzgar ve Deprem salınımı) betondan 40 kat daha esnek ve inanılmaz bir "Akma Tokluğu" sahibidir.

Oluklusac Entegre Çelik Mimari Çözümleri olarak; sadece stadyum, fuar alanı, hangar köprü makasları ve ağır şase damper üretiminde kullanılmak üzere; 2 inç'ten başlayıp 16 İnç (406mm) çaplara varan, 4mm ila 20mm devasa kalınlıklardaki S235JR / S275J0H ve S355J2H Kalite Çelik Taşıyıcı Boruları boya fırçası değmemiş paslı kaba halden, Astar boyalı (Antikorozif) projelik paketlere kadar Çelik yapı firmalarına şantiyede teslim ediyoruz.

s355 konstruksiyon borusu st52 cinsi dairesel yapisal profil fiyat

EN 10219 (CHS) S355 / St52 Bina Ana Kolonu

Rüzgara, Depreme ve Çökmeye 'Dairenin Fiziği' İle Direnmek

Doğada ağaç gövdeleri neden karedir de bir köşesi yoktur? Dairesel kesit en mükemmel basınç dağıtıcıdır.

Kusursuz Torsiyon (Burulma) Direnci

Dört köşe kare bir kolonu veya H/IPE demirini elinizle burkmaya (Kıvırmaya) çalıştığınızda zayıf yanaklarından bükülür. Ama İçi boş dairesel çelik boruyu burkamazsınız. Deprem dalgası yerden çelik binaya asimetrik vurduğunda Konstrüksiyon Borusunun her yönü aynı dairesel simetride olduğu için burulma ve dönme kuvvetlerine (Torsion) Karşı dünya üzerindeki en yenilmez Form Borudur.

Aerodinamik Rüzgar Geçirgenliği

Açık denizde bir gemi radarı veya stadıntünel girişinde, 150km/h fırtına koca panolara çarpar. Eğer çatı demiri KARE kolon şeklindeyse rüzgar duvar gibi profile toslar ve yelken etkisiyle demiri koparmak ister. Ancak Dairesel Boru, rüzgarı bir uçak kanadı gibi ikiye yarar, üstünden kaymasını sağlar (Rüzgar Katsayısı sıfırdır). Estetik mimarlar fırtınanın akacağı binaları sırf borudan tasarlar.

Çoklu Açı Kaynağı (Kurt Ağzı Estetiği)

Büyük çatı düğüm noktalarında (Node Connection), 8 farklı açıdan inen borular ortadaki büyük bir 'Topa / Boruya' kaynatılır. Kare olsaydı açıları tutturmak ve kaynaklamak eziyetti. Fakat borular lazer makinesinde "Kurt Ağzı (Crescent cut)" şeklinde ucundan oyulduğunda, bir puzzle parçası gibi harika şekilde diğer ana direğe yapışır ve Uzay Çatı şaheseri kaynatılır.

Endüstriyel Konstrüksiyon (Bina Çelik) Borusu Ton/Boy Fiyat Listesi

Endüstriyel fabrika kurucuları, çatı makası ve dorse/şase şantiye üreticilerine 6 Metre ve 12 Metre S235 / S275 / S355 Sertifikalı (EN 10219) B2B toptan demir maliyetleridir.
(Guncellenme Tarihi: 07 Mart 2026 - Astar boya/kumlama opsiyonu bedellere dahil DEĞİLDİR.)

Toptan Şantiye (Taşıyıcı) Demir Fiyatı Al

Çap / Profil Kalınlığı (mm)	Sektörel İsim / Basınç Karşılığı	Ağırlık (Kg/m)	Birim Toptan (12 Metre Bağ)	Kalite Sınıfı (ST37/ST52) Ton Fiyatı
88.9 mm x 4.0 mm	Yakın Ara Makas / Asma Kat Direği	8.38 kg/m	İhale Cinsinden Kg	32,200 TL / Ton (S235JR)
114.3 mm x 5.0 mm ⭐	Hangar / Orta Derece Ara Çatı Desteği	13.48 kg/m	(12 Metre = 161 Kg)	32,500 TL / Ton (S275J0H)
168.3 mm x 6.0 mm	Fabrika Dış Kolonu ve Uzay Çatı Ana Omurgası	24.01 kg/m	(12 Metre = 288 Kg)	33,200 TL / Ton (S355/ST52)
219.1 mm x 8.0 mm	Stadyum Kolonu / Deprem Karşıtı Asma Omurga	41.64 kg/m	Ağır Tır/Lojistik ile	33,900 TL / Ton (S355/ST52)
323.9 mm x 10.0 mm	Gökdelen / Otoban Viyadük Ağır Sütunu	77.41 kg/m	İhale Fasonu / Fabrika	Özel Plaka Döküm Talep.
⚠️ Fiyatlara KDV Dahil Değildir. Konstrüksiyon profilleri (CHS) bir akış tesisatı (su) taşımasa da EN 10219 soğuk/sıcak şekillendirme kaynaklı mukavemet standartlarında milimetrik toleransla sunulur. Karbon oranının yüksekliği sebebiyle StA52 (S355) kalitedeki borular çok daha yüksek 'Akma' limitine sahip olduğu için St37'den belirgin bir Tüketim Maliyet fiyatlandırmasına tabidir.

Bina Şantiye İstihkakı: Çelik Metraj Demir Hesaplaması

Fabrika binası veya stadyum projenizin Statik (CAD) çiziminde; kaç adet 12 metrelik Ana Kolonunuz olacak? (Örn: 40 ana kolon ve 600 metre ara makas bağlantısı). Lojistiğe çıkacak Şantiye hurda demir tonajınızı ve finansınızı hesaplayın.

Mimari Ana Taşıyıcı Boru Çapı:

Projede Kullanılacak Boru Uzunluğu (M):

Oluklusac Kaba Demir Statik Hesap Çıktısı:

Mimari tesisin metrajına ve çapına göre tahmini girin...

S355 ile S235 Arasındaki Fark Nedir? (İnce Mimari, Yüksek Sertlik)

Oluklusac depolarından koca bir vinç ile kamyonunuza binen konstrüksiyon borusunun dış rengi paslı mıdır yoksa kapkara mıdır pek önemi yoktur. O boruyu şantiyede kumlayıp (Zımparalayıp) üzerini epoksi boyayla boyadıklarında pırıl pırıl kırmızıya döner. Önemli olan o metalin "KARBON ORANIDIR" (Sertlik ve Akma İradesi). İnşaat statik formülünüzde size tavsiye edilen bir çeliğin S235 veya S355 olması, o borunun binayı taşıyıp taşımayacağına dair yazılmış hayati bir betonarme (çelikme) kuraldır.

S235JR (ST37 / İnce Yapı Çeliği)

Demir doğramacıların "Yumuşak demir" dediği temel formattır. Karbon oranı çok azdır. O kadar yumuşaktır ki kesmesi ve kaynatması kolaydır ancak çok büyük yüklerde tıpkı bir oyun hamuru veya ince bakır tel gibi (Akma / Eğim) yapar. Küçük bir sundurma, tek katlı bir araba garajı yapacaksanız veya çatı hafif olacaksa S235 sınıfı ucuz olan borudan almalısınız (Sanayinin can damarıdır).

S355J2H (ST52 / Ağır Esnemezlik Zırhı)

İçine karbon ve mangan takviyesi doldurularak fırınlanan, bu sayede inanılmaz sert ve esnemez bir dev profiline (Torsiyon Zembereği) dönüşen çeliktir. Örneğin; normal S235 boru ile bir stadyum yapılsa kolonların her birini korkunç "20mm kalınlıkta / Etli" seçmek gerekir (Ağır bir stadyum). Halbuki St52/S355 çelik o kadar serttir ki, aynı stadı kolonları sadece "8mm kalınlıkta" ama S355 kalite yaparak (daha ince bir duvarlı çelikle) inşa edebilirsiniz. Metal sertleştikçe, çeliğin etine boğulup binayı hantallaştırmanıza gerek kalmaz. Bütün mühendisler demirden ve fiyattan/tonajdan kar etmek için Ince Ama S355 Kalite (St52) yüksek karbon borular inşaatlara seçerler.

J2H Ne Demektir? ("Soğuk Hava Kıtır Kıtır Kırılır mı?")

Bir çok mühendis Rusya'da Veya Erzurumda eksi (-) 20 derecede fabrika inşaat yaparken, bu metaller havanın soğuğundan bir cam kavanoz gibi çıt diye kırılgan ve gevrek hale gelir. Metalurjide "J2" takısı, o konstrüksiyon demirinin fırından -20 Derecelik donma soğuğunda bile şok testi yediğini ve bir çekicin darbesini kırılmadan plastik sünger gibi sönümleyeceğini belgeler. "H" (Hollow) içi boş konstrüksiyon anlamına kazınır.

Mimari Şantiye Şefleri ve Çelik Ustaları SSS

Kesinlikle istenir ve bu sizi eziyetten kurtarır. Siyah konstrüksiyon borular tırda yağmuru yediği an yüzeyleri çamur gibi korozyona başlar (Eskimiş kızıllık / tufal). Usta şantiyede onu çatıya kaynakladıktan sonra, bir de çatıya çıkıp o paslı silindiri spiral canavarla köpük diye köpük diye aşındırıp boyamaya uğraşır. Eğer boruyu 'Shop Primer Anti-korozif epoksi' kırmızısı otomatik astarlanmış halde isterseniz, yıllarca şantiyede dışarıda tutsanız bile asla paslanmaz, tertemiz kaynatılır.

Kuşkusuz devasa mimarideki ana hat budur. Rulo saç büküldükten sonra 10219 standardında (Soğuk şekillendirme), borunun büküm yerlerindeki köşelerde devasa mekanik 'stres/Gerilim' hapsolur. Eğer bunu çok zorlarsanız oradan esneme payı veremez. O yüzden Avrupa, asma köprü veya tren garı taşıyacaksa boruyu (10210 standardında) Sıcacık tavlayarak büker. Çeliğin hiçbir yerinde 'soğuk sıkışması' kalmaz; Depremde çelik pamuk gibi esner sallanır ama içindeki gerginlik (Stres Relieved tahliyesi yüzünden) kırılmaz.

Siz "Yapısal Çeliğin" içinden su veya yangın sistemi geçirirseniz bu tamamen kaçak güreşmektir ve standart dışıdır. Su/Gaz/Kazan borusu üretimlerinde üretilen borunun içine kaynak esnasında hava/basınç/argon testleri hidrostatik vurulur (Kaçak var mı diye bakılır test edilir). Mimaride üretilen borulara "Hidrostatik su kaçağı veya patlaması" testi uygulanmaz, sadece Torsiyon (Burulma Statik Ağırlık Testi) atılır. İçinden su akıtmak sızdırma yönünden garantisiz ve tehlikedir.

OLUKLUSAC.