Yükü sadece kenardan/köşeden bağlamakla kalmayıp, o yükü "Tam Ortadan" dengelemek zorunda kaldığınız bir proje düşünün. Fabrikadaki bir gezer vincin tekerlek yatağı, yüzbinlerce metrekarelik devasa çelik konstrüksiyonlu seraların omurga bağlantısı, veya içinde bulunduğunuz apartman asansörünün o duvarlara sürtünerek tırmandığı kılavuz çelik ağaçları... Tüm buralarda kaynağında zafiyet oluşmasın diye %100 dolu bir kütük çeliğin fırında "T" harfi şeklinde ezilerek yekpare çıkartıldığı (Sıcak Haddelenmiş T Demirleri) omuz vurur.
Oluklusac Hadde ve Kesit Departmanı; 20x20mm ufak vitrin camı karkaslarından, 100x100mm gibi endüstri tavan kancası/yataklama (T-Section Beam) dev cüsselerine kadar, kaynaksız döküm S235/S275 karbon yapısıyla Türkiye'nin otomasyon hatlarına 6 Metre/12 Metre aralığında sarsılmaz ray sistemleri sunar.
Köşebente (L Profil) göre T Kesiti sadece harf farkından öte 'Ağırlık merkezi simetrisi' devinimidir.
Normalde bir yüzeye "dikine" bir duvar çekmek istendiğinde, iki yassı lama birbirine T şeklinde elektrotla kaynatılır. Ancak bu kaynak işlemi (HAZ) demiri sertleştirip kılcal çatlak yapar (Yük binince çan gibi kırılır). Fırından çıkan T Demir oksi alevle sonradan dikilmemiştir; tek bir etli zıvanadan kütük halinde merdane ile şekillendirilir. O T birleşimi asla yırtılmaz.
L köşebentin sırtı sağ veya sol taraftadır. Ortadan kuvvet gelirse asimetriktir ve dönmek/bükülmek ister. T Demiri ise ortadan yükselen dikmesi sayesinde gücü iki eşit flanş (kanat) kanalıyla sağa ve sola eşit böler. Ağırlık tam merkeze bastığında profili sağa/sola yatıramaz. Bu yüzden dikey sürgülü kapılarda T Profil eksenel bir ray dişlisidir.
Dev bir cam giydirme cephede veya sera örtüsü bağlantısında, T demirinin o sağ ve sol kanatları 'camı veya naylonu oturttuğunuz mükemmel simetrik yataklara' dönüşür. Üstlerinden vida geçilir veya macun çekilir. T demir binanın vitrin ağırlığını kasanın içinde çökmeden devasa çatı kirişine kadar aktaran en verimli yalıtım destek karkasıdır.
Eşit kenarlı (Kanat ve Dikme genişliği B x H) aynı olan serilerin
S235JR Kalitesindeki standart 6 Metrelik bağ B2B tır/kamyonet sevkiyat
maliyetleridir.
(Guncellenme Tarihi: 07 Mart 2026 - LME Kütük Haddesi
Paritesi.)
| T Profil Kesit Ölçüsü (BxHxE mm) | Sektörel Otomasyon Alanı | 1 Metre Ağırlığı (Kg/m) | Perakende (Metre/TL) | B2B Toplu Ton Maliyeti |
|---|---|---|---|---|
| 30x30x4 mm | Hafif Çit ve İnce Cam Doğrama | 1.77 kg/m | 64.50 TL / Metre | 32,200 TL / Ton |
| 40x40x5 mm (40'lık T) ⭐ | Makine Yatağı / Seralar | 2.96 kg/m | 105.80 TL / Metre | 31,800 TL / Ton |
| 50x50x6 mm | Orta Seri Kılavuz / Atölye Askı | 4.44 kg/m | 157.00 TL / Metre | 31,500 TL / Ton |
| 80x80x9 mm | Asansör Ray / Konveyör Rayı | 10.70 kg/m | 378.00 TL / Metre | 31,100 TL / Ton |
| ⚠️ Fiyatlara KDV Dahil Değildir. T demir endüstrisi, kutu veya köşebente kıyasla çok daha "Özelleşmiş-Makine" bazlı haddelenme olduğu için tolerans seviyeleri kalibrelidir. St52 (S355) kalite gibi ekstrem sürtünme isteyen ağır yük siparişleri vinç lojistiğiyle (+%10 iskontolu) ekstra tırlanır. | ||||
Haddeden çıkmış sıcak şekilli bu "T Kesitli Profil", makine mühendislerinin asırlık zekasıdır. Neden bir asansör fabrikası tonlarca kutu profil almak varken o tekerlekleri düz bir çizgi üzerinde tutmak için bu dolu kütük demiri seçer? Çelik biliminde atalet (I - eylemsizlik momenti), kuvvetin uygulandığı eksene olan uzantı mesafesine en inatçı şekli arar. T parçasının o sarkan tek bacağı, üzerindeki şapkanın ağırlığını 'boynuz' gibi göğüsler. Eğer siz o T harfini ortadan ikiye bükmeye çalışırsanız, o orta bacak bir sütun gibi size karşı koyar. Asla bel vermez.
Dev seralarda veya fabrikanın yan cephelerinde on binlerce metrekare polikarbon ve cam kullanıldığını görürsünüz. İki cam plakayı yan yana getirdiğinizde alttan neyle tutturacaksınız? Lama koysanız, vidalarken camın ağırlığı o lamayı sehimleştirip büker. Oraya tam T Demir konulur. T'nin uzun dikmesi binanın çelik şasesine veya kolonuna kaynatılırken, o iki yanlarda açılan kulaklar (Flanş/Şapka), sanki camları birer tepsi gibi kucaklayan mükemmel simetrik yataklık yapar. Üstüne bir macun ve çıta sıktığınızda T demir o camı rüzgarda beton gibi yerinde kitler.
Türkiye hadde sektöründe NPI ve IPE gibi ağır karkas demirlerini biliyorsunuz (Şekli "I" harfidir yani iki T'nin sırt sırta vermiş halidir). I Demiri devasa kolon taşıyıcısıdır ve tavanda kullanılır. T Demiri ise alt bacağından asıldığı için tamamen yatay zemin destek elemanıdır (Askı tavanlarda alçıpan döşemesinde, çit direği köşelerinde, kayar kapıların zemindeki paslanmaz/ray kızaklarında). T demiri "Tekerleğin en sevdiği otoban zeminidir."
Standart stoklarımız genelde "Eşit kenardır" (Örn: 40x40 yani üst genişlik de 40mm, sarkan bacak da 40mm). Ancak bazı gemi bölmelerinde "şapkanın geniş, bacağın daha kısa" olduğu (Mesela 50x30mm) T demirleri de istenir. Gemi saclarını boydan boya şaseyle tuttururken daracık alanlara kaynak ustasının girmesi gerektiğinde bu Asimetrik (Çeşitkenar) T haddeleri B2B üretim olarak St52 kalitesinde tersanelerimize ihraç edilir. Güvertede esneme yapmayan çok güçlü bir lamba görevi çekip su mukavemetine yalıtılır.
Bir T Demirini pres veya merdane büküm makinesiyle (Sırtındaki dik bacak 'İçe' bakacak şekilde) yavaşça yuvarlatıp bir flanş/halka yapabilirsiniz. Bunu yaparken o içte kalan dik bacakta 'Burkulma / Katlanma' yaşanmaması için özel hidrolik kalıplar (Şablonlar) kullanılır. Kazan kapaklarının dairesel sızdırmazlık çevrelerinde bu bükülmüş dairesel T Demirleri mükemmel yalıtım kapak oturtması sağlar.
Tavan vinçlerinin veya asansörlerin yürüyen patenleri T demirin hem Sağ+Sol kanat çeperine hem de tepesine sürterek yürür. Sıcak haddeden çıkan siyah T Demirin yüzeyinde dalga veya hafif tufal toleransı (EN 10055) olduğu için, 6 metrenin bazı kısımlarında asansör titreme yapar. Bu yüzden asansör rayları standart T demirlerinden alınıp planya (kızaklama) tezgahında o tekerleğin değeceği sırt yüzeyleri bıçakla mikron boyutunda düzleştirilerek "Sıfır vibrasyonlu Asansör Ray T Demirine" dönüştürülür.
Fabrikadan %100 saf hadde (Sıcak Silindir press) ürünü olarak çıktığı için kanatların ucundaki dikmeler ve göbekteki T birleşim kısmı her zaman R (Radüslü - Oval geçişli) köşelidir. O oval geçiş gerilim yığılmasını engeller ve çatlamayı önler. T demiri bıçak gibi kesilmiş 90 derece sivri ve keskin bir profil değildir, döküm izleri dolgundur.